1. Qualification d’accès des véhicules du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information – L’entreprise est elle-même un constructeur spécialisé de véhicules modifiés figurant dans la « Liste des constructeurs de véhicules automobiles routiers et de leurs produits » ; si elle réalise uniquement la modification de l’équipement supérieur sous-traitée, elle doit obtenir une autorisation officielle du constructeur principal du châssis et faire enregistrer la modification confiée, le nom de l’entreprise de modification mandatée devant être indiqué dans le système du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information.
– Chaque modèle exporté (châssis et équipement supérieur aménagé complet) doit disposer de son propre modèle homologué. Il est strictement interdit de modifier sans autorisation les dimensions, le poids total, le volume de la caisse ou l’empattement (un tonnage élevé avec une charge utile sous-déclarée, ou un élargissement et un allongement, entraîne directement la mise en fourrière du véhicule).
2. Agréments pour le commerce extérieur et les douanes – enregistrement des opérateurs du commerce extérieur,Enregistrement auprès des douanes, portail électronique des douanes et ensemble des droits d’importation et d’exportation ; être enregistré comme assujetti général à la TVA afin de garantir le remboursement de la TVA à l’exportation.
– Effectuer l’enregistrement de l’entreprise dans le système du ministère du Commerce relatif aux autorisations d’exportation de véhicules automobiles, en sélectionnant « fabricant de véhicules aménagés » comme type d’entreprise. Conserver des photos des équipements de production du site, de la chaîne d’aménagement et des postes de contrôle à titre de justificatifs (les services du Commerce vérifieront sur place les capacités de production réelles).
3. Conformité de l’origine du châssis – Acheter uniquement des châssis de deuxième catégorie homologués par le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information, et demander le certificat de conformité du châssis, le certificat de conformité du véhicule complet et la facture spéciale de TVA ; une facture par véhicule, avec une correspondance parfaite entre le VIN figurant sur la facture et les documents.
– Il est interdit d’assembler pour l’exportation des châssis sans documents en règle ou des châssis d’occasion remis à neuf. Les contrats d’achat des châssis, les factures et les registres d’entrée en stock doivent être conservés pendant au moins 3 ans à des fins de vérification.
II. Conformité de la production des véhicules transformés (exigences essentielles face au contrôle renforcé des « transformations fictives » en 2026)
À partir de 2026, le ministère du Commerce, le MIIT, le ministère de la Sécurité publique et l’Administration générale des douanes renforceront leurs contrôles. Le simple ajout d’autocollants ou l’installation sommaire de garde-corps constitue une transformation fictive et entraîne le rejet immédiat de la demande de licence d’exportation, ainsi que la saisie du véhicule et son renvoi.
1. Documents justificatifs d’une transformation substantielle (un dossier complet à archiver par véhicule)
– Apposer le cachet officiel sur la « Note spéciale de modification » : préciser la structure modifiée, les fonctions, les paramètres techniques, les parties modifiées et les normes appliquées.
– Photos comparatives sous 4 angles avant et après la transformation (face avant, côté, arrière, châssis), montrant clairement la plaque VIN et la structure de la superstructure ; photos des étapes clés de fabrication : soudage, hydraulique et assemblage de la cuve.
– Justificatifs d’achat des pièces de modification : contrats d’achat et factures spéciales de TVA pour les vérins, pompes, réservoirs, groupes frigorifiques, grues, etc. ; pour les équipements supérieurs fabriqués en interne, conserver les documents relatifs aux matières premières en acier ainsi que les rapports de contrôle par ultrasons et d’essai sous pression.
– Rapport de contrôle de sortie d’usine du véhicule complet : freins, éclairage, protections latérales, étanchéité hydraulique et rapport de pesée du poids total.
2. Ligne rouge concernant la conformité des paramètres de modification
– Il est strictement interdit d’augmenter de sa propre initiative les dimensions hors tout, le poids total, la charge utile nominale, les charges par essieu ou les dimensions des pneus indiqués dans l’homologation ; les protections latérales, protections arrière inférieures et marquages réfléchissants mentionnés dans l’homologation doivent être entièrement installés.
– Après la modification, la plaque signalétique du véhicule complet doit être refabriquée ; le modèle indiqué sur la plaque,VIN, le poids total doit correspondre exactement à l’homologation du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information ; photographier et archiver les plaques constructeur anciennes et nouvelles.
– Les superstructures hydrauliques, les cuves et les équipements destinés au transport de produits dangereux doivent faire l’objet d’essais tiers de pression et d’étanchéité à l’air ; joindre les rapports d’essai aux documents de déclaration en douane.
3. Gestion des documents d’usine
– Certificat de conformité du châssis du constructeur et certificat de conformité du véhicule complet de l’usine de transformation doivent être fournis ensemble. Le certificat électronique de conformité doit être téléversé simultanément dans le système du MIIT, en indiquant « transformation sous-traitée » et le nom de notre usine.
– Mettre en place un dossier par véhicule : facture du châssis, factures des pièces de modification, rapport d’inspection, photos de la modification, relevé de sortie d’usine et copie du contrat d’exportation, à conserver pendant 5 ans.
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